مناهج البحث في جغرافية النقل

المرحلة الثانية (الخطوط المتوغلة نحو الداخل وتركز الموانيء)
وفيها يتم التوسع في ظهير كل ميناء من الميناءين الرئيسيين ( ميناء 1 ، ميناء 2 ) ،ثم تأخذ تكاليف النقل بين هذين الميناءين وظهيريهما بالانخفاض التدريجي ،وبدأ التركيز على الميناءين الرئيسيين ،وتبدأ الطرق المغذية Feeders في التركيز على الموانيء الكبرى والمركزين الداخليين ( مركز1 ، مركز 2)

المرحلة الثالثة ( نمو الطرق المغذية )
وفي هذه المرحلة تزداد رقعة ظهير الموانيء الكبرى على حساب الموانيء الصغرى ،ويستمر نمو الطرق المغذية ،ونمو العقد الصغيرة على طول الخطوط المتوغلة نحو الداخل




المرحلة الرابعة (بداية ترابط الطرق المغذية )
وفيها يتم أسر عدد كبير من العقد الكبرى( عقدة 1 ، عقدة 2) أسر المدن مع ظهير العقد الصغرى على كل جانب ،وتستمر خطوط التغذية في النمو وتبدأ بعض المغذيات الكبيرة في الترابط والتواصل


المرحلة الخامسة ( الترابط الكامل بين الطرق )
ويتم فيها الترابط الجانبي بين جميع الموانيء والمراكز الداخلية والعقد الرئيسية ،وفيها تبدأ الطرق القومية الرئيسة بالبناء والتطور ،أي يصبح الترابط لشرايين الشبكة أكثر تطوراً .


المرحلة السادسة (ظهور هرمية حضرية)
وفي هذه المرحلة تصل الطرق القومية الرئيسية الى النمو الكامل ،وتظهر هرمية حضرية للمراكز العمرانية في المنطقة المعنية الدراسة





2- منهج القطاع العرضي
يعالج هذا المنهج تحليل نمط شبكة النقل خلال فترة زمنية معينة ويعتبر نموذج (كانسكي Kansky ) افضل الامثلة على هذا المنهج وكان الهدف من هذا المنهج هو التوصل لكثافة شبكة طرق مشابهة لشبكة خطوط السكك الحديدية في جزيرة صقلية عام 1908 في شكل خريطة طوبوغرافية ،بأستخدام عدد العقد ( المدن) والوصلات (الطرق) وتم تلخيص هذا النموذج في اربع مراحل
المرحلة الاولى (مجموعة من العقد المختارة )
وتوضح هذه المرحلة مجموعة من المراكز العمرانية الكبرى في الجزيرة
المرحلة الثانية (بداية الاتصال بالعقد )
ويتم فيها اختيار بعض العقد (نحو ثلاثين مدينة ) المتوقع خدمتها بالشبكة أختياراً عشوائياً ويتوقف ذلك على مصدر الدخل لسكان هذه المدن .


المرحلة الثالثة (نموذج المحاكات )
ويتم في هذه المرحلة ربط أكبر عقدتين بالشبكة وهما مدينتي بالريمو(العاصمة) وكاتانيا .
المرحلة الرابعة (إنشاء خريطة طوبوغرافية)
ويتم فيها ربط باقي العقد بوصلات اخرى وهي المدن الصغرى وبذلك تتكون هرمية المدينة

3- المنهج الاقليمي
تقوم فكرة هذا المنهج على تقسيم سطح الارض الى اقاليم متمايزة على اساس ان كل اقليم له سماته وخصائصه الطبيعية والبشرية التي تميزه عن غيره من الاقاليم الاخرى ثم تحليل سمات كل اقليم منها على حدة ،فشخصية الاقليم الجغرافي تتمثل بدراسة التطور الاقتصادي للاقليم والجانب الطبيعي فيه والذي يشمل التركيب الصخري واشكال سطح الارض وشبكات التصريف المائي ،والغطاء النباتي والحيواني ،والتربة ،وعناصر المناخ والثروات المعدنية والمائية كما تتناول دراسة الجانب البشري فيه والذي يضم العمران والسكان والنشاط الاقتصادي (الرعي ،الزراعة ،صناعة ،سياحة ،تجارة،الخ---)كما تعالج شبكات النقل المختلفة (سكك حديدية،طرق السيارات وقنوات وترع نهرية ،وانهار، بحيرات )ويستعين المنهج الاقليمي في دراسته لجغرافية النقل بالاساليب الكمية مثل اسلوب النظام وقد تمثل هذا الامر في محاولة (بيتر هاجيت ) لبناء نظام اقليمي متكامل حول الحركة والشبكات والمدن (العقد).
فحينما نعالج دراسة الحركة تؤدي بنا الى دراسة الطرق التي تحدث على طولها الحركة وهذه الطرق تشكل بدورها مجموعة شبكة تنتظم فيما بينها العديد من المدن (العقد) تنتهي بالتالي بظهور نظام متسلسل للهرميات لتشكل ما يعرف بالسطوح ثم نهاية المطاف تشكل المساحات وكما موضح في الشكل