مفهوم النقل

مفهوم النقل Definition of Transportation ومفهوم جغرافية النقل:
في البداية لابد من إعطاء تعريف لعلم الجغرافية بأنه (العلم الذي يدرس سطح الأرض وما عليه من ظواهر طبيعية وبشرية ويدرس العلاقة بينهما وتوزيعها الجغرافي وأسباب هذا التوزيع).
أما بالنسبة للجغرافية الاقتصادية Economic Geograhgyفهي تمثل فرعا هاما من فروع الجغرافية البشرية، وقد جرت محاولة تعريفها من قبل العديد من الباحثين فقد عرفت (بأنها الدراسة العلمية المنظمة التي تبحث جهود الإنسان والمشكلات التي تواجهه في كفاحه في سبيل العيش).
وقد تطورت الجغرافية الاقتصادية مفهوما ومنهجا من خلال دراسة (جونز وداركنفلد) ودراسة الكسندر الذي حدد مفهوم الجغرافية الاقتصادية بأنها (دراسة الاختلافات المكانية على سطح الأرض لنشاط الإنسان في مجالات الإنتاج والتبادل والاستهلاك لموارد الثروة المختلفة) كما أسهم في تطور دراسات الجغرافية الاقتصادية كثير من المهتمين من أمثال (رايدل، وثومان، وتيرنر، ووايت).
وتدخل دراسة النقل ضمن إطار الجغرافية الاقتصادية والتي تعتبر جغرافية النقل والتجارة أحد أقسامها الرئيسة، وسيتم في البداية دراسة جغرافية النقل ومن ثم سيتم دراسة قطاع التجارة بعد ذلك.
حيث تحتل دراسة النقل دورا بارزا في عملية إعادة البناء الاقتصادي والاجتماعي والثقافي للمجتمع فهو يسهل استغلال الموارد الطبيعية والبشرية المتاحة أيا كانت وأينما وجدت مما يعمل على زيادة الإنتاج كما ونوعا، لذلك فقد حاولت العديد من الدراسات وضع تعريف لهذا القطاع.
فقد وضع خبير البنك الدولي للإنشاء والتعمير بشؤون النقل Hanzodler مفهوم للنقل بأنه (عبارة عن خدمة وجدت لإيصال مراكز الإنتاج والمناطق المأهولة ببعضها أو مع مراكز الاستهلاك)
كذلك عرف النقل Transportعلى انه (عملية تحريك البضائع والسلع من نقاط إنتاجها أو بيعها الى نقاط استهلاكها بالكمية المطلوبة، والوقت المحدد، وبكلفة معقولة).
كذلك عرف النقل على إنه (الأداة التي عن طريقها يمكن توسيع السوق واستغلال الموارد البشرية والمادية التي لم تستغل سابقا باتجاه زيادة الإنتاج، وتحسين نوعيته، ويساهم في انتقال السلع واليد العاملة الى الأماكن التي تكون فيها أكثر نفعا).
أما من أكثر التعاريف الخاصة بالنقل وأدقها فهو الذي يؤكد إن النقل (عبارة عن حركة للأفراد والسلع والمعلومات والأفكار ورأس المال من مكان الى أخر).
أما مفهوم جغرافية النقلGeograhgy of Transport فيمكن تعريفها بأنها (ذلك الفرع من الجغرافية
الاقتصادية الذي يدرس التوزيع الجغرافي لشبكات النقل المختلفة وخصائص وتحليل أنماطها، الى جانب دراسة حركة الأفراد والسلع والمخترعات والأفكار والمعلومات ورأس المال من مكان الى أخر).
الوظيفة الاساسية للنقل
ان الوظيفة الاساسية لكل انواع النقل والتنقلات هي المسافة ،والزمن (الوقت ) ، ويهتم النقل بحركة الاشخاص والسلع ،وباللغة الاقتصادية فأن النقل هو طلب مركب أي لاينتج انتاجاً مادياً أو ملموساً انما يطلب لارضاء الحاجات ،ولذلك يقدم الخدمات .
ومن هنا فأن بعض الاقتصاديين يعتبره عامل أنتاج ،فالطرق والسكك الحديدية والحافلات والسفن –الخ هي أشكال متعددة من رأس المال ،ولكنه ليس مثل الموارد الطبيعة فهو رأس مال من صنع الانسان .
ومن ثم فأن النقل شكل من أشكال السلع الرأسمالية مثله مثل أي جزء من مصنع حيث ان رأس المال يمكن أستعماله لانتاج السلع في حين يستعمل النقل لانتاج الخدمة ومن ثم يوفر النقل وسيلة لنقل الاشخاص والسلع من مكان الى آخر ، ومن ثم تعتبر صناعة النقل من الصناعات التي تزيد من انتاجية الاقتصاد وبالاخص تخلق المنفعة المكانية والزمانية
المنفعة المكانية :هي القيمة الاقتصادية المضافة للسلعة التي تنشأ نتيجة لنقلها من مكان أو منطقة ،حيث لاقيمة لها أو منفعة ونقلها الى عدة اماكن حيث تكون منفعتها كبيرة .
المنفعة الزمانية : وهي تظهر عندما يزيد النقل من منفعة السلعة ليس فقط لانه يُحتاج اليها في مكان ما ولكن ايضاً متى يحتاج اليها مما ينتج عنها منفعة زمانية .
المباديء الاساسية للنقل
تقوم جغرافية النقل على مبدأين أساسيين هما
المبدأ الاول وهو( الحركة ) Movement والتي تمثل نشاطاً بشرياً هاماً كما انها تمثل نشاطاً بشرياً ،كما انها تمثل حاجة ضرورية للانسان منذ ان وجد على سطح الارض واصبحت الحركة جزءً اساسياً من حياة الناس .
المبدأ الثاني فهو ( طبيعة النقل )The nature of tansport فدراسة النقل دراسة متعددة

الجوانب وتشمل دراسات عديدة منها هندسة النقل أقتصاديات النقل ،سياسة النقل ،تاريخ النقل ، جغرافية النقل ،قانون النقل ،تكنلوجيا النقل ،احصاء النقل الخ --- وأحياناً تتداخل هذه الدراسات مع بعضها البعض ويطلق عليها في هذه الحالة (العلوم المتداخلة ) او (العلوم البينية ) فمثلاً تاريخ النقل (وهو عبارة عن تغيير لتكنلوجيا النقل ) يرتبط بدوره بهندسة النقل والتي تعتمد بدورها على اقتصاديات النقل وهكذا أي وجود علاقات متشابكة بين هذه العلوم .
البعد التاريخي لتطوير وسائل النقل القديمة:-
يمكن تصنيف وسائل النقل القديمة الى نوعين هما:
أولا: النقل البري:-
لقد مرت عملية النقل البري بعدة مراحل حتى وصلت الى ما هي عليه ألان وهذه المراحل كالأتي:-
المرحلة الأولى:-
يعتبر النقل أمرا ضروريا للإنسان منذ نشأته، فندرة الغذاء وضرورة البحث عنه كانت الدافع الرئيسي وراء تنقله من مكان الى آخر وقد اعتبره البعض جزءا من التكوين البايلوجي للإنسان، وأبسط وسائل النقل التي استخدمها الإنسان في هذه المرحلة هي (الأيدي، والأكتاف، والظهر) وبدون أية وسيلة مساعدة، لكن ظهرت العديد من العوامل البيئية والبيولوجية التي حدت من قدرته على النقل بالاعتماد على قدرته العضلية تمثلت
1) بالظروف المناخية، والتضاريس، والنبات، والمياه 2) محدودية الطاقة العضلية على نقل الأوزان الثقيلة.
المرحلة الثانية:-
بدأت بتطوير الإنسان من قدرته على النقل باستخدام الألواح الخشبية في نقله عن طريق السحب، ومع ذلك فان فاعلية هذه الوسيلة التي تشبه الزلاجة ظلت محدودة بارتباطها بطبيعة سطح الأرض، اذ تزداد فاعليتها في المناطق المغطاة بالجليد.
المرحلة الثالثة:-
حيث يمثل اكتشاف الإنسان للزراعة بداية مرحلة مهمة في تاريخ النقل، فقد أدى استقراره واستئناسه للحيوانات الى التفكير بالوسيلة التي يستطيع بها من استخدام بعض تلك الحيوانات لأغراض النقل.
إن استخدام الإنسان للحيوانات لأغراض النقل قد وفر سبل الانتقال لمسافات أطول وهذا ساعد على اتساع الرقعة الجغرافية المكتشفة وزاد من التبادل التجاري .

وأدى تباين خصائص البيئة الى تباين حيوانات النقل المستخدمة، ففي نطاق الإستبس وحيث المساحات الواسعة والمستوية والمكشوفة والملائمة لاستخدام حيوانات الجر والحمل، ، في حين أصبح الجمل أهم وسائل النقل في المناطق الصحراوية وذلك لقدرته البايلوجية التي تمكنه من قطع مسافات طويلة دون الحاجة للتزود بالماء والغذاء هذا فضلا عن مقدرته على التحرك على رمال الصحراء، وعلى نقل أوزان ثقيلة تصل الى 270 كغم، أما في المناطق المضرسة فقد استخدم الإنسان البغال نظرا لقدرتها على التحرك والانتقال في مثل تلك المناطق، أما في المناطق المدارية الرطبة والمناطق الزراعية المدارية عامة فقد استخدم الإنسان القديم الأبقار والجاموس، في حين استخدم سكان مناطق جنوب شرق أسيا الفيل المستأنس في حمل الأشخاص وجر أو دفع الأشياء الثقيلة كجذوع الأشجار.

المرحلة الرابعة:- يمثل اكتشاف العجلة ثورة في تاريخ النقل ويرجع الفضل في ذلك الى العراقيين القدماء وذلك في حدود (الألف الرابع قبل الميلاد) حيث إن اكتشاف العجلة قد أدى الى استخدامها في صناعة العربات التي تجرها الحيوانات مما ساهم في زيادة قدرة الإنسان على الانتقال عبر مسافات أبعد وزاد من مداركه وقد أشارت المصادر التاريخية أن أكتشاف العجلة ظهر في مدينة كيش وسرعان ما انتقلت فكرة العجلة الى وادي السند في حدود 2500 ق.م وكريت، كما عرفها المصريون القدماء كذلك الصينيون ، حيث أهتمت الحضارة الصينية بالعجلة وبالطرق فقد أنشأ الصينيون شبكة من الطرق بلغت أطوالها 3200 كم لربط جهات الإمبراطورية وقد بلغ من تنظيم الطرق أنهم ميزو بين خمسة أنواع منها:-
1) طرق للحيوانات والمشاة.
2) طرق العجلات الصغيرة.
3) طرق العجلات الكبيرة
4) طرق ذات اتجاه واحد للحركة.
5) الطرق الواسعة التي تتسع لثلاثة عجلات جنبا الى جنب.
هذا فضلا عن وجود العديد من الطرق المرصوفة في اليونان، ومصر، والهند ولكن أي من تلك الطرق لم تصل من حيث الامتداد والتنظيم الى تلك الدرجة التي وصلت لها الطرق الرومانية، وقد بنى الرومان شبكة من الطرق المرصوفة وصلت أطوالها الى حدود (85) ألف كم وبلغ عدد الطرق تلك (372) طريقا وكانت تلك الطرق مقسمة تقسيما دقيقا بشواخص المسافات التي تدل على أطوال الطرق كما إنها كانت تجري بخطوط مستقيمة بين المدن لا تقيم العقبات الطبيعية ، فقد كانوا يشيدون تلك الطرق عبر المناطق المضرسة والأودية والمجاري المائية وقد تطلب ذلك بناء العديد من الجسور التي وصل عددها الى (293) جسرا .