العوامل المؤثرة في مد وانشاء خطوط السكك الحديدية

العوامل المؤثرة في مد وانشاء خطوط السكك الحديدية
هناك بعض العوامل التي من شانها ان تؤثر على مد وانشاء خطوط السكك الحديدية والتي يمكن تقسيمها الى ما ياتي:
اولا –العوامل الطبيعية : للعوامل الطبيعية دور مؤثر بوصفها تشكل عائقا في بعض الاحيان امام تنفيذ مشروع من هذا القبيل ويمكن تقسيمها الى عدة عوامل منها

1- درجة الانحدار :
حيث تعتبر المناطق القليلة الانحدار اكثر ملائمة لانشاء خطوط السكك الحديدية نظرا لقلة تكاليف الانشاء كما انه يتيح الى القاطرة الوصول الى معدلات سرعة اعلى مع تقليل عامل الاندثار نظرا لقلة جهد المحرك عكس المناطق المرتفعة والتي تزداد فيها التكاليف ويزداد جهد المحرك وتزداد نفقات الوقود والاندثار مع تقليل معدل السرعة وفي المناطق الشديدة التضرس وذات الاهمية السياحية عمد الانسان الى انشاء نمط معين من خطوط السكك الحديدية تتمثل بالعربات المسننة حتى تؤمن عملية صعود وهبوط السفوح المنحدرة بدرجة عالية من الامان كما هو الحال في سويسرا- كذلك قد تتجنب خطوط السكك الحديدية الجهات المنحدرة وذلك على حساب زيادة طول المسافة عن طريق مد الخط على شكل قوسي اي ان عامل الاستقامة يقل ويميل الخط الى التقوس .

2- العوامل الجيلوجية
حيث تؤثر صلابة الصخور على تكاليف مد خطوط السكك الحديدية فالصخور الصلبة في المناطق القليلة الانحدار تقلل من تكاليف الانشاء كما ان عملية حفر الانفاق ترتبط بنوع الصخور ،فالصخور الصلبة تزيد من مصاعب عمليات الحفر
وتكاليفه لكنها من ناحية أخرى تمتاز بعمر زمني أطول بعد الانشاء وبأعمال صيانة أقل ،في حين إن الصخور القليلة الصلابة مثل الصخور الكلسية تكون عمليات الحفر أسهل وأسرع لكنها في المحصلة النهائية تحتاج بأستمرار الى عمليات صيانة ومراقبة نظرا لتأثر تلك الانفاق بالرطوبة كما أن المناطق غير المستقرة جيلوجياً مثل المناطق المعرضة للهزات الارضية تزيد من مخاطر مد شبكة خطوط السكك الحديدية فيها كما هو الحال في اليابان كما تؤثر الانزلاقات الارضية وتساقط الصخور على سلامة النقل في السكك الحديد،فخطوط السكك الحديدية الممتدة بموازات مناطق معرضة لانهيارات الصخور تتطلب أعمال صيانة مستمرة وحماية للخط عن طريق العديد من الاجراءات ومن أمثلتها بناء حائط بموازات الخط وعلى أمتداد تلك المناطق المعرضة للانهيارات وليس من شك في أن ذلك يساهم في زيادة تكاليف النقل بالسكك الحديد ومن أمثلة تلك الخطوط خط سكة الحديد الممتد من ويكلو WicKloW الى بري Brey في أيرلنده حيث يمتد بموازاة الخط حائط لحماية القطار من تساقط الصخور عند منطقة (براي هيد).


3-السلاسل الجبلية
وتعتبر عائقاً أمام مد شبكات خطوط السكك الحديدية وقد أجبرت الجبال العديد من خطوط السكك الحديد على أتخاذ الشكل الحلزوني zigzag وذلك للمحافظة على درجة أنحدار معقولة عن طريق مد الخط مع أمتداد خطوط الارتفاعات المتساوية ،ويرجع أول نموذج من هذا القبيل الى النصف الاول من القرن التاسع عشر حين شيد خط سكة حديد بنسلفانيا في الولايات المتحدة لنقل الفحم .
ومن أمثلة النمط الحلزوني الخط الممتد في وادي راميك في بيرو فهناك مقطع يمتد لمسافة 12 كم مابين مدينتي كالو ومدينة كاليرا حيث يزيد أرتفاع المنطقة على 4780 متر فوق مستوى سطح البحر وقد تطلب مد خط سكة الحديد في ذلك المقطع وجود 13 نقطة استدارة حلزونية وذلك لتحقيق معدل انحدار يصل الى 25:1 وقد ساهم التقدم التكنلوجي في التغلب على مصاعب حفر الانفاق عبر السلاسل الجبلية وبالشكل الذي ساهم في تقليص المسافة مع المحافظة على معدل سرعة معقولة وقد أنتشرت عمليات حفر الانفاق في كل القارات وتجاوزت أكثر السلاسل وعورة كالالب ،والكاسكيد ،ومن أشهر الانفاق نفق هوساك ،ونفق موفات ،وكوتهارت في سويسرا .

4- الانهار والمسطحات المائية و الاودية : وهذه الظواهر تزيد من مصاعب مد خطوط السكك الحديد وذلك لانها تتطلب بناء الجسور على مجاري الانهار او للربط بين بعض الجزر المتقاربة ولذلك تأثير على تكاليف الانشاء وترجع البدايات الاولى لانشاء الجسور لاغراض السكك الحديد الى الولايات المتحدة حين أنشيء جسر على نهر ديلاوير صنع من الخشب وكان ذلك في النصف الاول من القرن التاسع عشر ،ولم تقف المسطحات المائية عائق امام مد خطوط السكك الحديد ذلك لانه بفضل التقدم العلمي امكن بناء العديد من الانفاق تحت مياه البحر لخدمة خطوط السكك الحديد ومن تلك الانفاق النفق الذي بناه اليابانيون مابين جزيرة (هونشو وكيوشو في الجنوب) حيث ساهم بتقليص المسافة من 60 دقيقة في البحر بواسطة السفن الى 10 دقائق بواسطة السكك الحديد عبر النفق ،كما افتتح اليابانيون في ايلول 1987 اطول نفق تحت مياه سطح البحر في العالم للربط ما بين جزيرة (هونشو وجزيرة هوكايدو في الشمال ) وبطول 53 كم .
اما بالنسبة لجسور السكك الحديدية فهناك جسر التاي على نهر التاي في بريطانيا ،وجسر كويبك على نهر السانت لورنس في كندا ،جسر نياكارا على نهر نياكارا في الولايات المتحدة ،جسر موردجك على نهر هولندلسش في هولندا الخ

5- الظروف المناخية
والتي يكون تأثيرها اقل من تأثير وسائط النقل الاخرى ،الا ان الظروف المناخية القاسية قد زادت من مصاعب تنفيذ مشاريع خطوط السكك الحديد فالمناطق الصحراوية القاحلة والجهات الباردة والمعرضة للعواصف الرملية والاعاصير والامطار كلها مصاعب تزي من عمل المهندسين والعمال في عملية مد خطوط السكك الحديد وبالتالي تزيد من تكاليف الانشاء كذل فان الضباب وسقوط الامطار والثلوج تؤثر على معدل سرعة القطار مما يزيد من زمن الرحلة .



ثانيا العوامل الاقتصادية
حيث تؤدي العوامل الاقتصادية دورا في تنفيذ مشاريع خطوط السكك الحديدية –فأرتفاع تكاليف الانشاء كان عائقا امام تنفيذ مشاريع من هذا القبيل في العديد من الدول النامية كذلك تعتبر مشاريع خطوط السكك الحديدية عاملا محفزا للنمو الاقتصادي وذلك لدورها في نقل المواد الخام من مناطق الانتاج الى مناطق الاستهلاك-هذا فضلا عن دورها المهم في تنشيط عمليات التبادل التجاري ونقل الاشخاص –وأتساع مناطق الاستيطان البشري واستثمار الامكانات الاقتصادية في المناطق البعيدة عن مراكز التجمعات السكانية ومثال على ذلك فقد كان لانشاء خطوط السكك الحديد في جزيرة سومطرة دور مهم في تحفيز النمو الاقتصادي واستثمار مصادر الثروة المعدنية .
أنماط خطوط السكك الحديدية وانواعها:
تتباين انماط خطوط اسكك الحديدية في العالم تبعا لعدة عوامل ياتي في مقدمتها
• طبيعة اشكال سطح الارض
• شكل اراضي الدولة ومدى اتساعها
• حجم السكان وكثافتهم ومستواهم الحضاري الذي يحدد مستوى استثمار الموارد البيئية المتاحة
• حجم الانتاج الاقتصادي ومدى تنوعه والهدف من الانتاج .
وعلى ضوء تلك العوامل يمكن التمييز بين خمسة انماط من السكك الحديدية في العالم وهي تبعا الى كثافتها :

1-النمط المتقطع:
وهي عبارة عن خطوط للسكك الحديدية تمتد في شكل متقطع غير متصل –اذ ان الهدف من مدها هو تجاوز بعض العقبات الطبيعية التي تعترض مسار بعض المجاري النهرية –مثال على ذلك نهر الكونغو في زائير حيث يوجد
• خط حديدي يمتد بين مدينتي –(كيسانجاتي –واوبندو) –لتجاوز شلالات (بويوما)
• كذلك خط يمتد في السودان بين مدينتي وادي(حلفا-وكريمة) لوجود بعض العقبات الطبيعية التي تعيق الملاحة النهرية عبر مجرى النيل (النوبي)

2- النمط الشريطي (الخطوط العابرة للقارات):
وهي عبارة عن خطوط تمتد لسافات طويلة جدا –في شكل خطوط رئيسية يتفرع منها خطوط فرعية محدودة في عددها وقصيرة في اطوالها –ويشكل هذا النمط من الخطوط الحديدية نقطة البداية او المرحلة المبكرة لمد الشبكات الحديدية في اي اقليم كما هو الحال في الخطوط الحديدية التي تربط
خط سكة حديد (بن سنترال)في الولايات المتحدة ويمتد جنوب منطقة البحيرات العظمى –من مدينة شيكاغو –الى توليدو –وكليفلاند-ثم الى كندا مارا (بدترويت) كذلك في اوربا ومن امثلة الخطوط العابرة للقارات –خط سكة حديد لندن –باريس شتوتغارت –فينا –بلغراد-سطنبول- بغداد

3- النمط الشبكي:
وهو اكثف من النمطين السابقين حيث تمتد الخطوط الحديدية في شكل شبكة كثيفة تتأ لف من خطوط رئيسية متقاطعة يتفرع منها خطوط فرعية بحيث لاتبعد اية محلة عمرانية عن اي خط حديدي بأكثر من (80 كم) كما هو الحال في العديد من اقاليم اوربا واليابان –وشمال الهند- وجنوبي كندا- وغربي الولايات المتحدة وفي البرازيل والارجنتين .

4- النمط العنكبوتي :
وهو اكثف انماط الخطوط الحديدية –واميزها تشغيلا حيث تمتد في شكل شبكة كثيفة جدا تتالف من خطوط رئيسية متقطعة ومتوازية يتفرع منها خطوط فرعية متعددة وتلتقي خطوط هذا النمط عند نقاط او عقد حديدية ويتميز هذا النمط بانه لا تتجاوز المسافة الفاصلة بين اي محلة عمرانية واي خط حديدي (16 كم) مما يعني تمتع الاقاليم التي يتواجد فيها بكفاية خدمات النقل بالسكك الحديدية وهي سمة تعني تمتعها بميزات السرعة والتعد د(اي تعدد كل من الرحلات والعربات) كذلك انخفاض تكلفة النقل ويتواجد هذا النمط في الاقاليم الغنية في انتاجها الا قتصادي والكثيفة في سكانها والمتطورة في وضعها الحضاري والتكنلوجي كما في بلجيكيا –ولندن وباريس وموسكو –وتورنتو—

5- خطوط الاختراق :
وتسمى احيانا بالخطوط المتوغلة –وهي خطوط ذات طابع تجاري تقوم بربط مناطق انتاج الخامات المعدنية او الزراعية بمناطق التسويق وهي على الاغلب الموانئ –وكثيرا ما انشئت مثل هذه الخطوط متماشية مع خطوط النقل البرية ومن امثلتها في اوربا ،خط اللابلاند في شبه جزيرة كولا- ومن امثلة تلك الخطوط في المناطق المدارية من القارات حيث تعتبر الوسيلة الرئيسية لنقل وتسويق الخامات كما في نيجيريا – واثيوبيا – وزائير – والكامرون – كذلك في اقليم انتاج البن في البرازيل.